Analisis Range Maksimal Electric Shuttle Bus 14 Seats Pada Kondisi Variasi Pembebanan

Abstract

Abstract This research explores how much actual passenger payload impacts the maximum driving range of a 14-seat electric shuttle bus. Over three consecutive days, we conducted experimental testing by synchronizing two main instruments: a Dynojet chassis dynamometer to monitor mechanical performance at a steady speed of 40–45 km/h, and a Hioki PW6001 Power Analyzer to record electrical power surges right before the wheels started spinning (0 km/h). Each payload scenario was tested for 10 km with three repetitions. The results reveal an important operational reality: added weight significantly accelerates battery depletion. When operating completely empty, the bus ran at its peak efficiency, consuming 9.67% of the battery per 10 km, allowing an estimated driving range of 103.41 km. However, when loaded to half capacity, consumption rose to 11.33%. Ultimately, under a full load of 14 passengers, the battery discharge rate jumped to 12.00% per 10 km. As a result, the vehicle's maximum range was drastically slashed to just 83.33 km. There is a range degradation of nearly 20 km compared to its ideal condition because the motor has to work harder against higher rolling resistance. These findings send a clear message that manufacturer specifications alone are not enough for real-world operations. Moving forward, energy management systems in electric buses must be smartly designed to incorporate real-time passenger counts for accurate range predictions.   Keywords: electric shuttle bus; payload variations; range degradation; chassis dynamometer; power analyzer     Abstrak: Penelitian ini mengeksplorasi seberapa besar dampak variasi jumlah penumpang terhadap batas jarak tempuh maksimal (range) sebuah electric shuttle bus berkapasitas 14 kursi. Selama tiga hari berturut-turut, kami melakukan pengujian eksperimental dengan menyinkronkan dua instrumen utama: sasis dinamometer Dynojet untuk memantau performa mekanis saat bus melaju konstan di 40–45 km/jam, dan Power Analyzer Hioki PW6001 untuk merekam lonjakan daya kelistrikan sesaat sebelum roda berputar (0 km/jam). Setiap skenario beban diuji sejauh 10 km dengan tiga kali pengulangan. Hasil pengujian mengungkap sebuah realitas lapangan yang penting: penambahan bobot sangat memengaruhi seberapa cepat baterai terkuras. Saat beroperasi tanpa penumpang, bus melaju paling efisien dengan mengonsumsi baterai 9,67% per 10 km, yang memungkinkannya menjelajah hingga jarak estimasi 103,41 km. Namun, ketika bus diisi setengah kapasitas, konsumsinya naik menjadi 11,33%. Puncaknya, pada kondisi muatan penuh (14 penumpang), laju pengosongan baterai melonjak ke angka 12,00% per 10 km. Akibatnya, potensi jarak tempuh kendaraan terpangkas drastis menjadi hanya 83,33 km. Terdapat degradasi jarak tempuh hampir 20 km dibandingkan kondisi idealnya karena motor harus bekerja ekstra melawan tingginya hambatan gulir. Temuan ini memberikan pesan yang jelas bahwa spesifikasi pabrikan tidak bisa dijadikan patokan tunggal. Ke depannya, sistem manajemen energi bus listrik harus dirancang lebih pintar dengan memperhitungkan jumlah penumpang agar prediksi jarak tempuhnya lebih akurat saat beroperasi.   Kata kunci : ; electric shuttle bus; variasi beban; degradasi jarak tempuh; sasis dinamometer; power analyzer